不知不觉880路公交已经开通怀来14年了，这十四年间，从开通之初的919支变成了880路，始发站从德胜门变成了朱辛庄公交场站。记得2010年10月15日919支线第一天延伸至怀来华侨农场，是一个周六，小编清晰的记得那时还在北京上学，得到消息已经是下午一点了，简单收拾一下东西就赶到德胜门乘坐919支线。

转眼14年间过去了，还是在880车上，小编整理了近期的私信和留言，发现很多粉丝朋友们提到了880路公交途径葡萄大道的问题，针对这个问题，小编结合目前京津冀区域的政策和北京公交的风格以及怀来县的实际情况，整理出了4种开通方案。

第一，Y21路延长至沙城或者东花园北站。目前Y21路公交从北京延庆火车站到八达岭孔雀城，每日仅5个车次，确实不多。现在北京公交跨省新线路几乎很难了，所以延长Y21路是一个可行的办法，从八达岭孔雀城沿葡萄大道继续向西到东花园北站，可以以东花园北站为目前终点站，发车调度也比较方便。同时呢，增加车次，早晚高峰可以加密车次，平峰可以适当延长，这样的话，东花园产业基地和孔雀城的居民就可以乘坐Y21路到达高铁站，车次多了，去康庄换乘880路公交也比较方便了。

第二，880快设置东花园区间车。880快车回龙观至东花园区间，初期可以尝试早晚高峰各两趟，看看客流决定是否增加。这样对于880快车车队没有压力，而且又能方便葡萄大道周边居民快速高效进京通勤。同时呢，880快车终点站也可以放在东花园北站，场地够大，调度方便。路线可以是从高铁站出来途径东花园十字路口至葡萄大道，一直向东，沿线适当设置车站，从康庄上高速。

有朋友会问，直接在880快车加一站孔雀城不就行了吗，这样的话会增加880快本身行车时间，而且如果沙城坐满了人，到孔雀城已经没有座位了，是很不合适的。

第三种，开通北京快专线路到东花园北站。这个也是需要由北京公交集团来完成的，可以参考北京至涿州、涞水、大厂等地的快专线路来设置，八达岭孔雀城直达北京，终点站同样也可以在东花园北站，驻车和调度都方便。或者可以从880路车队调度2躺早晚高峰试运营看看效果，再决定到底怎么运营合适。

第四种，京津冀定制快巴。目前北京至廊坊主城区、固安、永清、北三县，天津武清、宝坻等多条线路已经开通运营，北京至涿州通勤快巴本月27日开通运营，至此，北京至廊坊、天津、保定都已经有京津冀定制快巴了，凭借东花园区域距离北京的交通优势，轮也该轮到了，八达岭孔雀城的通勤问题如果得以解决，对于该区域的发展是非常有好处的，这一点大家应该是都懂得的。

以上是小编根据目前京津冀大环境下的给出的四种方案，当然仅代表个人观点。但是这四种方案对于怀来来说，是有着比较高的可行性的。

对于涉及京津冀跨区域交通问题，其实还涉及到北京市、北京公交集团、张家口市以及怀来县多个公司和部门的协调，很多问题是需要申请和协调来解决的，同时也涉及到财政补贴、车辆安排、调度等等很多问题，但是怀来作为张家口对接北京的桥头堡，作为张家口地区财政实力不错的县区，所以希望大家还是要有信心，对怀来要有希望。

同时怀来凭借自身的交通优势，也确实需要改变了，自从2013年880快慢线延伸沙城以来，早晚末班车从来没有实质性的改变过，880快线开通怀来十一年了，晚高峰从回龙观回怀来还是6点末班车，11年都无法实现晚高峰通勤？对于怀来这个区位来说，这是非常不应该的。

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