查询铁路12306购票网站发现，目前运行于岳阳站至深圳站之间的一对普速列车K9217/8次，已经发生了一些变化，从7月2号起，将从岳阳站调整至长沙站始发终到。届时，k9217/8次普速列车，就要跟岳阳站说再见了！

普速列车，调整运行区间，十有八九是跟客源有很大的关系。要么是始发站的客源长期不足，导致铁路部门不得不调整始发终到车站。要么就是为了提高该区间的高铁日常上座率，而不得不限制一些普速列车的开行，以保证高铁客源优先。反正这两个原因之中，必有一个是调整的真正原因。

我仔细对照了K9217/8次，7月1号跟2号的车票预售情况，两者区别还是很明显的。7月1号是k9217/8次列车，最后一次运行于岳阳至深圳之间，硬座、硬卧、软卧三种席位都是候补状态。

而到了7月2号调整至长沙始发终到后，这三种席位都是绿色状态。K9217/8次列车，少了岳阳站的加持，客流下滑还是很明显，岳阳的这些客流将会有很大一部分转化成高铁客流，毕竟岳阳直达深圳的普速列车，只剩下一个过路车k1347次。

当前，从岳阳东站始发，终点深圳北站的高铁车次有5趟，分别为G6029、G6015、G6025、G6027，还包括一列周末才开行的G9641次岳阳东至汕头，至深圳北站的过路车次也有二十多趟。所以为了保证岳阳东至深圳北的始发终到车次上座率，K9217/8调整至长沙始发终到，也符合广铁一向的做派，利益最大化。

K9217次列车，每晚20：36分从长沙站始发，湖南境内只停靠株洲站跟衡阳站。第二天早上4：36分到达广州北站，5：40分到达东莞站，6：33分到达深圳站，全程用时9小时35分钟，硬座130、硬卧220、软卧338。

这趟普速列车，不管在岳阳始发终到，还是调整至长沙始发终到，株洲始终都是赢家，往返车次都停靠株洲站。K9218次深圳至长沙，在衡阳站直接跨站，也不知道这是为什么？