西班牙媒体最新消息，根据西班牙交通运输部和铁路总公司Renfe刚刚发布的一项报告，西班牙政府耗费2.58亿欧元兴建的，更新阿斯图里亚斯和坎塔布里亚两处北部沿海山区铁路的项目，因为多处隧道和列车尺寸出现严重偏差，列车无法通过隧道，因而自2021年9月至今，已经停工一年半之久。而处理上述乌龙事件的解决办法，交通部和Renfe公司迟迟无法通过——是重修隧道还是重新订购火车，这是一个类似保大还是保小的问题。
这起乌龙事件最初由巴斯克企业、全球领先的铁路配到设备生产商CAF发现，并汇报给交通部。随后的6个月中，交通部组织了一个由铁路总公司Renfe、铁道总局Adif专家组成的项目研讨组，讨论修改上述铁路线路的方案，然而随后的6个月中，各方专家始终无法就修改方案达成一致，主要矛盾点集中在是扩宽铁轨隧道、还是缩小已生产的列车尺寸方面。最终，西班牙交通部拍板，决定缩小此前下订单的列车尺寸。然而一年半之后，上述问题仍旧没有得到解决，阿斯图里亚斯-坎塔布里亚铁路更新项目也因此陷入停工。
今年2月3日期间，交通大臣RaquelSanchez在交通部一场新闻发布会上公开承认了北部铁路线路的乌龙停工问题，并解释称目前交通部正在针对此问题“进行审计”以及“内部问责”，并将明确导致此次事件的责任人。据悉，Adif和Renfe两家单位的中层管理人员，将有多人因此次事件遭到解职。
此外，这起乌龙事件在今年年初，西媒进行公开披露前不久已经惊动了首相桑切斯，并导致其立刻升级了事态的严重性。交通部基建局局长XavierFlores在接受西媒采访时承认，首相大人去年已经知道了此次事件，并且多次安排铁路沿线政府——坎塔布里亚、阿斯图里亚斯和巴斯克地方负责人会面，商量解决方案。
据了解，导致隧道、铁轨和列车出现严重乌龙事件的原因，还是西班牙行政部门历史变更、公务人员失责所致。过去由于历史技术原因，北部地区的铁路由FEVE公司（西班牙窄距铁路FerrocarrilesEspañolesdeVíaEstrecha）运营，所有现有线路均为窄距铁路，运行车辆也符合窄距铁路的尺寸标准。这家公司于2012年并入Renfe全国铁路公司，成为Renfe下属的AM（公制铁路部门），因此FEVE不再运营北部地区窄距铁路。
2019年期间，Renfe铁路公司公布了31辆新型窄轨列车的招标订单，2020年CAF公司获得订单，总额2.58亿欧元。然而，新式窄轨列车虽然轨道和旧列车通用，但车体大幅加大，以向乘客提供更大乘坐空间。Renfe在招标方案中显然忽略了旧有窄轨隧道尺寸问题，直至CAF公司现场实地考察，方才发现问题所在。
此次事件爆出后，不少吃瓜群众跑去现场测量隧道宽度。全球网友也为此哗然：一个皮尺就能解决的问题，西班牙政府居然为此陷入苦恼，浪费2.6亿？？
