作者；计成
老司机，
从7800轮组开始用起
我的职业生涯中一直在使用DURA-ACE轮组，无论操控性，实用性，稳定性始终保持了卓越的品质，并且每一代产品都有所提升，特别是从7800轮组更换到9000轮组的时候，能明显感受到技术工艺又提升了一个级别。之后很多车队都开始采用9000轮组。
从研发开始，
感受DA9000与R9100轮组的区别
这一代DAR9100新产品中，我最期待的技术升级就是轮组。因为在新轮组研发阶段，我就有幸参与过产品的测试，所以我能更加直观的感受两代产品的区别。
其实最早在2015年的车队赛前训练营，我们就测试过这款轮组。当时测试的是管胎版，第一印象就是这款轮组变宽了，虽然能猜到这个改良的细节，但宽度超出了我的预期，有点担心不习惯。
在工作人员的细心讲解之后，我又对这款轮组充满了期待。而在使用中也非常直观的感受到，宽度增加并没有给骑行带来任何负面影响，反而在骑行中更加直观的感受到了它带来的卓越的性能。
然而，这次有点不同。我用的开口版C60轮组，并搭配VITTORIACORSA石墨烯28c宽胎。
C60开口版轮组继续沿用上一代C50的高度，但配色更加深邃，有一种隐约的神秘感，整体效果非常高端。
使用时我打入100psi的气压，相当于7bar，相对于建议气压稍高一些，这是我多年的使用习惯。
直观的功率传导及持续性
骑行时能非常直观感受到功率的直接传导以及持续性。高框轮组在骑行中，由于加速带来的源源不断的惯性，导致你的骑行速度在不断的攀升，但开口版的自重加上28胎宽的重量，在起速阶段会稍有迟缓，但一旦加速到自己功率范围内的巡航速度，特别是40km/h的时候，反尔可以放松骑行，而且持续的惯性会带着你一直保持速度。
当然以上都是在全平路地形中的感受
遇到上坡时，
低速骑行时会比较重怎么办？
我的建议是在上坡之前保持一定速度，利用惯性加速和持续的力量输出，最大程度上利用这款轮组的惯性优势，而在下坡时，重量和高轮框反而变成了优势，在加速和传导以及惯性的作用下，配合53T链轮和11T飞轮，踏频95左右，可轻松攻克60KM/H的速度，，但建议大家在下坡时尽量不要太快，安全第一。而在下坡之后的平路中，由于高速带来的惯性，持续保持在50KM/H的速度就相对更轻松，因为免去了提速所需要的体能。
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