此次我们试驾的讴歌RLX2015款3.5LHybridSH-AWD版，为全系的顶配车型，也是讴歌品牌的旗舰车型，指导价达到了109.8万元。虽然价格方面已经完全步入了诸如奔驰S级、宝马7系以及雷克萨斯LS等大型豪华车的范畴，但其实际对手却还是雷克萨斯GS450h（售价98.8万元）等中大型车。当然，这样的定价也让该车处于一个较为尴尬处境。
厂商指导价
●外形动感、锋利
混动版RLX的外观设计依旧是根据讴歌“锐利边锋”的家族式设计语言来进行描绘的。整个车身线条非常流畅，长车头、短车尾的设计也让其多了一分动感。而盾形中网、长条状的前大灯以及众多棱角分明的线条，也使得该车有着较高的辨识度。
新车并没有因为混动系统和SH-AWD系统的加入而在车身尺寸方面有任何变化，还是4995×1890×1480mm的长宽高，轴距也依旧是2850mm，相比对手并没有什么优势可言，但也达到了这一级别应有的水准。
尺寸对比项目/车型讴歌RLX混动版雷克萨斯450h英菲尼迪Q70L
HYBRID宝马5系
ActiveHybrid5
长（mm）
4995485051304907宽（mm）1890184018451860高（mm）1480145515101487轴距（mm）2850285030502968车尾的简洁而富有层次感，镀铬饰条将宽大的尾灯相连，让横向的视觉效果更有张力。另外，该车后保险杠下端同样加入了银色的饰条进行装饰，并将排气尾嘴隐藏了起来，有着更好的整体感。
●典型的日系风格内饰
相较于较为抢眼的外观设计，内饰则明显低调了许多。软性材质、皮革、绒布以及木饰板堆积而成的内饰，再加上细腻的做工，都在向我们展示着一个日系豪华车应有的表现。伞形的中控台设有两块显示屏，可分别独立显示相应的信息。虽然现在看来这样的设计已经没有太多的高级感可言，但就实际实用性来说的话还相当不错的。当然，我是指在多媒体系统反应速度得到优化的前提下。
而在配置方面，最大的遗憾在于讴歌并没有入乡随俗的将普通尺寸天窗换装成国内消费者喜爱的全景天窗，在档次感方面明显有所欠缺。此外，海外版车型配备的并线辅助功能也同样被取消掉了。好在诸如前排座椅通风/加热、膝部气囊、全景影像、车道保持辅助系统、抬头显示系统、AcuraLink（全能智驾）、自适应巡航、电动后遮阳帘以及主动刹车系统均为标配出现在该车上。对于这个价位的车型来说，表现还算合理。
而新车后备厢容积由于储放蓄电池的原因，被缩小了93.5L，容积仅剩余328.5L。好在作为日系车的讴歌在储物空间方面的设计没有让我们失望，在电池上方设有一个拉网可用于放置一些容易移动的小物品，实用性相当不错。
●混动系统并无新意/SH-AWD四驱系统让转向非常精准
好了，说了那么多，我还是觉得说说动力系统似乎更有意思。RLX混动版车展搭载了一台3.5LV6自然吸气发动，与之匹配的是7速双离合变速箱。电池则位于后排座椅下方，并有着最高259伏的最高电压。此外，该车搭载的SH-AWD四驱系统依靠3台分别位于车辆前部和后部的电动机来实现前后以及左右两侧不同车轮的扭矩分配。
动力对比项目/车型讴歌RLX混动版雷克萨斯450h
英菲尼迪Q70L
HYBRID
宝马5系
ActiveHybrid5
动力系统
3.5L+电动机3.5L+电动机3.5L+电动机3.0T+电动机变速箱7速双离合E-CVT7速手自一体8速手自一体最大功率（Ps）383（综合）
292（发动机）
200（电动机）
298（发动机）
68（电动机）
306（发动机）
200（电动机）
最大扭矩（N·m）511（综合）352（发动机）
275（电动机）
338（发动机）
---（电动机）
54（发动机）
210（电动机）
其中，车头位置的变速箱内整合了一台电动机，而另外两台电动机则是位于两个后轮之间。对了，忘记告诉大家，该车的综合最大输出功率为383马力，综合峰值扭矩则是可以达到511牛•米。虽然数据并不是特别漂亮，但不要忘了，其中有大约143牛•米是电动机的产物，也就是说只要一脚油下去，瞬间增加143牛•米！
虽然混动版RLX采用的四驱系统依旧被称为SH-AWD，但它与我们在MDX等车型上见到的那套SH-AWD系统还是有所区别的。抛开其他不谈，其可在前驱、后驱以及四驱三种驱动形式中任意切换，光这一点就是其他车型搭载的SH-AWD系统所无法做到的。
跟许多新能源车型一样，混动版RLX踩下刹车踏板，按下启动按钮之后，也如未启动时一样。若不是仪表盘上“READY”字样的提示，我或许还在再次重复启动的操作。轻踩油门，即使仅靠电动机的动力驱动这台重量接近2吨的大家伙也相当轻松。虽然为了保持住这份难得的安静程度不让发动机启动，我需要控制好油门的深度并保持车速不超过50km/h（大概值），但我仍然非常乐意这么去做，毕竟这才是体现一台混动车型特点的地方。此外，该车在纯电动行驶的时候，车辆基本上是处于后驱状态仅个别情况下前轮会同时输出动力，但持续过程非常短暂。
当然，其实就一台混动车型而言，该车的混动系统给人感觉与丰田等品牌车型并没有什么特别的地方。依旧是低速时纯电动行驶，加速时发动机与电动机同时工作，中高速时发动机单独工作；刹车或者滑行时发动机停止工作，电动机回收能量；电池电量不足时，发动机带动车辆运转并将多余的能量进行充电。在发动机与电动机切换或者发动机介入和电动机同时工作的时候，车辆并没有明显的振动，唯一能看出破绽的地方或许只能是转数表了。
或许有朋友会问，为什么我没有介绍转数与动力输出之间的联系。我只能尴尬的笑笑，因为经过一番城市道路以及快速路的试驾，我发现混动版RLX几乎在任意转数时都能有着不错的加速度。是的，大排量的自然吸气发动机动力输出虽然更趋于线性，但电动机的出现很好的弥补了其低转数时相对来说更弱的爆发力。这让其随时都有着完全充足的动力储备，只要你想要，它就能随时满足你的需求。另外，7速双离合变速箱有着好高的工作效率，动力的衔接速度快且没有顿挫的情况出现。
当然，最让人印象深刻的还是SH-AWD四驱系统的表现。车长近5米，车身宽度也离2米不远，并且还有着1975kg车重的大块头，能有着较为灵活的转向便以为几世修来的福分了，然而在实际驾驶中我发现几世修来的福分或许并不太难得到。在过弯时，你能很明显感觉到四驱系统对过弯时车辆动态所作出的贡献，车身刻意的在追寻你意识里的那条走线，虽然感觉稍稍有些让人感到怪异，但精准的指向性还是让人十分佩服。只要处于正常驾驶或者稍微激烈但还在掌控中的范畴，车尾都能与车身浑然一体，不会出现跟不上节奏的情况。但只要再进一步的去试探车辆，车尾的表现还是让人有些失望。这一切都要归功于后备厢下方放置的蓄电池，比普通版车型更重的车尾明显让其反应更加迟缓，跟不上节奏。并且车身侧面支撑力不足的情况也开始暴露了出来，如不是SH-AWD四驱系统的帮忙或许我早已开始收油了。
而在考量一辆豪华车水准的另一大指标——静谧性方面，新车的表现展现出了豪华车应有的水准。对振动、风噪、胎噪的控制都堪称完美，所有的一切都被隔离在外。高速的稳定性也相当不错，中高段时提速也不会有乏力的感觉，你能明显感到背后源源不断的动力储备。个人觉得大排量发动机+电动机是很棒的动力组合，对各方面的情况都照顾得十分周全。但该车悬架的调校还是让人有些摸不着头脑。在压过起伏幅度不大的井盖时，能明显感觉到那一股韧劲，这让我对其的表现充满了期待。然而事实证明我大错特错了。该车在应对路面起伏或者较大凹陷时，处理得让人难以理解，车身竟然有着一定幅度的前后晃荡，简直让人误以为是在公路坐一艘船。如果不是厚实的座椅帮忙吸收振动，那舒适性真是让人感到堪忧。
●总结：
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