一个高铁站始发终到列车能力如何，除了看它的站台规模，还有一个很重要的理由，就是有没有动车所，毕竟高铁凌晨开始，需要入库检修，防止第二天运行出现故障，影响行车安全。
岳阳东站，是武广高铁湖南最北端上的一座一等车站，站台规模3台7线，由于车站建的时间比较早，就站台规模的话，放在当下，在湖南境内的高铁站站台规模排名中，排不上号，处于三流。
但是随着高铁的普及，以及广铁集团管内路线车次，不断的优化升级。岳阳东站在地理位置优势愈发的明显，具备天然的始发终到的条件优势。目前在岳阳东站跟广州跟深圳之间，始发终到车次密度越来越高，未来具有公交车运营的潜力。
6月15号铁路调图之后，岳阳东站将拥有始发终到车次数量，分别各为9列，
终到车次1、G6124永州—岳阳东
2、G6406邵阳—岳阳东
3、G6473张家界西—岳阳东
4、G6132广州南—岳阳东
5、G6022深圳北—岳阳东
6、G8422惠州北—岳阳东
7、G6108珠海—岳阳东
8、G6142深圳坪山—岳阳东
9、G6172汕头—岳阳东
始发车次1、G6105岳阳东—广州
2、G6105岳阳东—深圳北
3、G6029岳阳东—深圳北
4、G6131岳阳东—广州
5、G6111岳阳东—广州
6、G6171岳阳东至广州南
7、G6027岳阳东—深圳北
8、G8437岳阳东—惠州北
9、G6025岳阳东—深圳北
如今，岳阳东站众多的始发终到车次，以及本来就很密集的过路车次，再加上本就有限的站台，即使岳阳东站地理位置再优越，也将无法再开行更多的新车次，已经达到极限。除非站台规模再扩大，新建动车所。
岳阳东站对面，正好还是一片未开发之地，站台扩建跟新建动车所的条件还是具备的，就看当地有没有决心了。同为湖南省内的郴州西站，这么多年，也一直被站台规模太小所困扰，民众都在呼吁站台扩建，可郴州西站对面不像岳阳东站那么平整，全是大山，站台扩建难度很大，而岳阳东站就不一样了，难度小得多。
岳阳作为湖南省级副中心城市，未来的经济增长极，希望当地政府跟广铁集团，能切实的考虑这个问题，商量研究可行办法，对岳阳东站重新规划定位，努力提升岳阳在高铁方面的交通综合实力跟地位，有助于推动岳阳当地经济发展跟旅游发展。
