黔吉高铁是重庆黔江至湖南吉首的一条高速铁路，它已被列为国家“八纵八横”高铁通道中厦渝通道的重要组成部分，旨在取代时速仅为200公里的黔张常铁路，建成标准更高的厦渝通道。

因此这条高铁采用时速350公里的标准设计建设。线路长约224公里，起于在建的渝湘高铁黔江站，途径重庆市黔江区、酉阳县、秀山县，向东进入湖南省，最终在吉首市接入张吉怀铁路。

目前这条高铁正在积极地推进中，在开展可行性研究相关工作。虽然离开工还早着呢，但有了国家的认可，就说明这条高铁要持续地推进下去，开工建设那是迟早的事，而且得到国家认可，也是能加快推进速度的，从目前的进展来看，“十四五”期间开工的可能性不大，预计会在“十五五”初期开工建设。

要说黔吉高铁有助于提升厦渝通道的整体标准还是较为遥远的，毕竟厦渝通道还有不少路段在规划中，甚至有些个别路段还没影呢？但从近期来看，黔吉高铁将打造渝长间高标准高铁通道是一点问题都没有的。

渝长间高标准高铁通道将由以下线路组成：渝黔高铁，正在建设中，时速350公里；黔吉高铁，正在积极规划中，时速350公里；张吉怀高铁吉首至怀化段，已建成，时速350公里；沪昆高铁怀化至长沙段，已建成，时速300公里，但预留了提速至时速350公里的条件。

不难看出，渝长间高标准高铁通道的全线建成完全取决于黔吉高铁，建成后，就是一条标准高的高速铁路，时速可达300-350公里，适当改良一下，完全可以达到全程时速350公里的高铁常规标准，也将进一步拉近重庆与长沙之间的时空距离。

相比于利用黔张常铁路，渝长间利用黔吉高铁通行会更快的，要节约一个小时左右的时间。

虽然利用黔吉高铁的渝长通道运行效率更高，但也有些不完美的地方，那就是线路太弯了。

渝长间高标准高铁通道从重庆出发，在要离开重庆时，渐渐地在偏向南，一直到怀化后，才向长沙推进，兜了一圈，这也使得渝长间高标准高铁通道总里程达到了约910公里，即便有着高运行的效率，但竞争力也不是太大，因为利用这条高铁通道出行，花费会更高。

那为什么一定要建设黔吉高铁呢？

这还是因为随着湖南高铁的不断完善，未来或将还会建设吉首至常德高铁，这样的话，会把弯到怀化去的线路早早地拉回到向长沙推进的线路上，线路会更短，再加上高运行效率，那会使得渝长间通行用时更少。这样就能体现出黔吉高铁价值了。