文中照片感谢本厂长小友JeanBart提供
本厂长务正业了（再不来一篇有些人都快忘记我是“造船厂厂长了”）！以布雷巡洋舰的名义设计出了一条战斗巡洋舰
第一次世界大战中，攻势布雷行动（即在敌方领海或者港口布雷）布设下的大规模的水雷场对交战双方的舰艇都造成了严重的损失。因此，在战后各国海军开始重视攻势布雷，试图以攻势布雷在下一场战争中将敌国的舰队和商船困死在港口之中以收不战而屈人之兵之效。
在一战中国力遭到重大损失的法国在战后的瓜分势力范围和军备竞赛中因国力不济被迫在1922年的华盛顿海军军备谈判中接受了不利于本国的苛刻条件，尤其是海军方面：主力舰队规模被制约在和意大利同等规模和水平上，对“祖上阔过”的法国海军而言，这是绝对不能接受的结果，但不接受也得接受。因此，为了在维持现有舰队规模不变的前提下尽力能对首要对手——意大利王家海军形成优势就成了接下来法国海军建军的重点。在这个大背景下，原本在海军舰艇序列中处于辅助地位的布雷巡洋舰的重要性一下子就凸显了出来。
根据一战后经验制定的法国海军布雷战术：在河口和海岸零布设零星雷场阻碍敌方舰船离港的任务由专用布雷潜艇来完成，因此法国开发出了“红宝石”级布雷潜艇；在近海布设大范围离岸雷场用以阻断敌方舰艇和商船的航路，这类任务则必须由布雷巡洋舰来完成，因此法国开发出了战后第一代高速布雷巡洋舰——5300吨级的“普卢托”号布雷巡洋舰（舰名取自罗马神话中冥王的名字）。
“普卢托”号布雷巡洋舰
可是当“普卢托”号还没开工时，法国海军攻势布雷的战术进行了调整，单片离岸雷场的长度从5海里增加到7.5海里，按最大水雷间距40米来算，布设这样的水雷场需要多达350枚水雷，而最多搭载270枚水雷的“普卢托”号显然不能满足这样的作战需求。因此，法国海军最高议会因此要求造舰技术部设计一款排水量7500吨级、载雷量350枚的放大版“普卢托”号。但是设计方案出炉后，法国海军对这款除了比“普卢托”号大之外别的一概没动的新舰方案到底能不能很好的执行攻势布雷任务产生了严重的怀疑，并及时叫停了设计。
叫停的原因首先自然是任务要求的改变以及对完成任务能力的怀疑，毕竟攻势布雷很容易和敌方的轻型侦察舰艇（一般是轻巡洋舰和驱逐舰）遭遇而“普卢托”号布雷巡洋舰的火力贫弱，只有4门138.6毫米舰炮，同时最高航速只有30节。对阵敌方单艘驱逐舰还能勉强应付，但要是面对敌方驱逐舰群或者轻巡洋舰那就会面临打不过也跑不掉的尴尬境地。
另外，当时法国的几家造船厂正被繁重的造船任务压得喘不过气来，供应链的脆弱和此起彼伏的罢工导致产能严重不足，致使许多新型舰艇的建造计划一拖再拖，即便是1925年就已批准建造的“普卢托”号也要等到1928年才能开工。但这也在客观上给了法国海军重新审视布雷巡洋舰应该被造成什么模样的时间和机会。
1928年，也就是“普卢托”号布雷巡洋舰正式在洛里昂海军造船厂铺下第一根龙骨的当年，法国海军的头号对手意大利王家海军开工了四艘“阿尔贝托·迪·朱桑诺”级轻巡洋舰（后被称为“雇佣兵队长”型轻巡洋舰第一批次），这型5100吨级的轻巡洋舰虽然防护薄弱如纸，但是拥有36.5节的高航速以及最大169枚水雷的布雷能力，外加8门53倍径的152毫米舰炮，若是4艘一起活动可以迅速布设一片大面积离岸雷场。即便遭遇法国海军巡洋舰或驱逐舰的拦截，8门长身管倍径的152毫米舰炮和4具533毫米鱼雷发射管也使得该级舰艇拥有与法舰一战的能力。相反，如果“普卢托”号遭遇“阿尔贝托·迪·朱桑诺”，则基本就是死路一条。
意大利王家海军“雇佣兵队长”型巡洋舰第一批次首舰“阿尔贝托·迪·朱萨诺”号
“阿尔贝托·迪·朱桑诺”级轻巡洋舰的出现给正在“专用布雷巡洋舰”死胡同里打转转的法国海军当头棒喝，法国人发现：哟呵——原来布雷巡洋舰可以这么造啊！
本着“师夷之长以制夷”的指导思想，法国海军一方面将现有的轻型舰艇——包括巡洋舰、驱逐舰、超级驱逐舰（即驱逐舰杀手）、雷击舰（所谓的大型“鱼雷艇”）甚至殖民地警戒舰统统拉进船厂或者船坞加装了可拆卸式水雷导轨，用以安放数目不等的“布雷盖”型水雷。另一方面，彻底摒弃了“普卢托”号之类的专用布雷巡洋舰，而是将满足《1922年华盛顿海军条约》限制的小型高速轻巡洋舰作为新型布雷巡洋舰的设计范本。至此，新一代的布雷巡洋舰就此从一艘单纯的布雷巡洋舰升格成了可以和敌方海军轻型舰艇进行正面海战的主力战斗巡洋舰——只不过是拥有布雷能力的主力战斗巡洋舰。
1928年，法国海军总参谋部开始着手为新一代布雷巡洋舰定下设计指标。总参谋部认为，新舰应符合以下三大要求：
1.没有舰体垂直防护（即所谓的“装甲带”），标准排水量尽可能地降低，最大不超过6000吨；
2.采用体积较大但能够提供更强大动力的过热蒸汽高压锅炉（法国海军之前从未使用过这种锅炉）；
3.主炮口径上限为6英寸，数量不得少于8门，拥有足够和“阿尔贝托·迪·朱桑诺”级轻巡洋舰正面炮战能力，布雷能力要和“阿尔贝托·迪·朱桑诺”级相当（100枚水雷）。
根据以上要求，法国海军造舰技术部于1929年初完成了名为“5980吨布雷巡洋舰”的新舰设计。之所以还叫“布雷巡洋舰”，首先自然是因为新舰拥有一定的布雷能力，另外自然就是忽悠无孔不入的外国军事间谍了。
法国海军在一战后建造的第一型巡洋舰“迪盖-特鲁安”级
新舰标准排水量5980吨，正常排水量6530吨，全长177米，动力系统正常最大功率102000马力（4轴推进），正常排水量正常最高航速34节，18节航速下续航力3000海里。由于新舰要求航速较高，所以舰体设计并没有沿用之前的法国条约型巡洋舰（“迪盖·特鲁安”级轻巡洋舰和“圣女贞德”号练习巡洋舰）的舰体设计，而是以超级驱逐舰舰体进行放大和优化。该舰的舰体采用了艏楼设计提高舰首干舷，舰首前倾且大幅度外飘，这样的舰首设计能够有效抑制舰首上浪，非常适合需要在北大西洋作战的法国舰船。为便于储存和布设水雷，新舰舰体采用了半球状舰尾设计来增大艉甲板空间，这种被称为“母鸡屁股”的舰尾圆润丰满，在舰尾受螺旋桨作用而下沉时浮力会迅速增大，可以减轻高速航行时的艉倾。法国海军十分满意这种舰体结构，进而这种舰体结构成为接下来的一系列法国海军巡洋舰和驱逐舰的舰体模板。
“埃米尔·贝尔坦”号的“母鸡屁股”式舰尾
为了尽可能的减小水中阻力，实现高速航行，新舰的长宽比达到了10.5:1，看上去十分纤细，舰首极为细长尖锐，阻力较低，非常适合高速航行。
同样为了减少高速航行中的迎风阻力，新舰采用了低矮上层建筑设计，司令塔从双层压缩为单层，三脚桅和烟囱的高度也大幅降低，并且取消了传统上位于舰体后部的后桅杆，而是在后部烟囱两侧各安装了一个三脚支架以支撑通讯天线（这种因其外形而被戏称为“驴耳”的天线支架随后也应用到了30年代建造的“空想”级、“莫加多尔”级超级驱逐舰和“勇敢”级雷击舰上，1940年后，许多法国反雷击舰在改装中也采用了这一设计），外观上给人一种高速之感。
“埃米尔·贝尔坦”号安装的“驴耳”支架
同时为了尽量减重，新舰的舰体结构大量使用了焊接，除舰底重要结构以及舱段间横壁采用铆接外，其余次要结构大多采用焊接连接，此外舰体内部的次要舱壁也大量使用了铝合金材料。这些减重措施使得新舰的舰体结构重量占总吨位的比重显著低于先前的法国巡洋舰。至于装甲防护，除了司令塔和弹药库拥有一定厚度的垂直防护装甲外，舰体并没有作为轻巡洋舰标志性的水线装甲带，基本上和“裸奔”没有区别。
本厂长绘制的“埃米尔·贝尔坦”号定型方案二视图
为了在6000吨的小舰体上取得102000马力的推进功率，新舰首次（在巡洋舰上）安装了采用体积庞大的过热蒸汽技术的锅炉。6台“佩诺埃特”型小水管直烧式过热蒸汽锅炉和4套“帕森斯”式单级减速齿轮蒸汽轮机组被布置在G到K这5个动力舱段中，占用了约81米的长度，这个长度将近舰体水线长度的一半。由于采用了新技术，动力系统的总重量仅占标准排水量的23%，与设计功率相同的“迪盖-特鲁安”级相比，新舰的动力系统总重比前者轻了超过1100吨。
新舰延续了先前巡洋舰使用的单元式动力系统布置模式，将锅炉舱和轮机舱交错布置，以提高动力系统的生存性。动力舱段从首到尾分别为前锅炉舱（G舱段）、中锅炉舱（H舱段）、前轮机舱（I舱段）、后锅炉舱（J舱段）以及后轮机舱（K舱段）。
“埃米尔·贝尔坦”号巡洋舰的内部舱室布局
锅炉舱的设计类似同时期的法国超级驱逐舰，2台大型锅炉分别布置在锅炉舱前、后两端的独立气密箱体中，它们对应的锅炉进气道则向上延伸至甲板以上的上层建筑中。锅炉的2个排烟口各连接一条烟道，前锅炉舱和中锅炉舱的8条烟道向后上方延伸，在甲板舱平台处合并到前烟囱中，后锅炉舱的4条烟道则在这座锅炉舱正上方的第一甲板处合并成了一座较小的后烟囱。
“埃米尔·贝尔坦”号的动力舱布局
轮蒸汽轮机组前、后轮机舱分别并排布置了2套，前轮机舱的2套轮机组驱动外侧传动轴而后轮机舱的则驱动内侧传动轴。每套轮机组包括：1台高压轮机、1台中压轮机、1台低压轮机、1台独立的巡航轮机以及1台并入低压轮机结构中的倒车轮机。轮机组通过一系列穿过各动力舱室的蒸汽管路从锅炉获得蒸汽，连接锅炉及轮机的蒸汽管线均连入同一管网，即使有部分锅炉无法工作，4套轮机组也仍然能够全部运行。每套轮机组都连接一根传动轴，驱动直径3.6米的“布拉尔”型三叶螺旋桨。
“布拉尔”型三叶螺旋桨
新舰的动力布置将舰体的半数长度占据，为了保证新舰拥有不少于8门152毫米主炮的火力，造舰技术部首次采用了三联装主炮塔以缩短弹药库长度。三座三联装152毫米主炮塔以前二后一的方式布置，这种主炮布置方式是公认的二战中最佳的战舰主炮布置方式，最大优点是在不影响战舰全长的情况下使战舰的主炮火力最大化。9门152毫米主炮保证新舰在攻势布雷行动中遇到敌方轻型舰艇前来拦截时拥有足够的炮战能力。
本厂长绘制的“埃米尔·贝尔坦”号定型方案细节1
本厂长绘制的“埃米尔·贝尔坦”号定型方案细节2
由于动力系统、水雷存放区以及主炮和弹药库已经占据了绝大部分的舰体空间，因此新舰在高射火力和鱼雷武备方面不得不做一定的削弱处理，重型高射炮仅仅只布置了一座双管90毫米高射炮；轻型高射武器为4座双管37毫米半自动防空炮和4座双管13.2毫米高射机枪；鱼雷武器也仅仅是两座三管550毫米鱼雷发射管，并且也没有备用鱼雷。
新舰设计代号为Cl-1，Cl指“轻巡洋舰”（CroiseurLéger）。随后被纳入了法国海军1930年造舰项目，建造预算于1930年1月12日得到法国议会批准。1930年4月22日，《1930年伦敦海军条约》签字生效，条约巡洋舰根据主炮口径划分为A（155-203毫米）和B（小于155毫米）两类，法国海军根据这一规定将Cl-1分类为二等巡洋舰即B类巡洋舰。
本厂长绘制的“埃米尔·贝尔坦”号定型方案细节3
本厂长绘制的“埃米尔·贝尔坦”号定型方案细节4
但是法国海军对新舰的重型高炮火力配置不满意，要求在Cl-1型舰上增设重型高炮，1930年11月，造舰技术部直接在双管90毫米高炮炮座两侧的第一甲板上分别布置了1座单管90毫米高炮，使得Cl-1型舰上重型高炮的数量增加一倍，稍稍平复了法国海军对新舰重型高炮配置薄弱的不满。
1930年12月3日，时任法国海军部长的雅克-路易·迪梅尼决定用逝世于1924年的法国舰船工程师路易-埃米尔·贝尔坦的名字为新巡洋舰命名，于是Cl-1巡洋舰被正式命名为“埃米尔·贝尔坦”号并宣布将该舰的设计冻结定型并发往船厂。
本厂长绘制的“埃米尔·贝尔坦”号定型方案细节5
本厂长绘制的“埃米尔·贝尔坦”号定型方案细节6
冻结设计后的“埃米尔·贝尔坦”号巡洋舰的标准排水量5886吨，设计排水量6571.897吨，正常排水量6530吨，满载排水量8482吨。船体全长177米（设计水线长167米），设计水线宽15.950米，在设计排水量、正常排水量和满载排水量下的最大吃水分别为5.432米、5.330米和6.600米。而在5984吨的标准排水量下，其舰体组成部分的各项重量数据分别为：船体2646.20吨（占标准排水量的41.18%，下同），动力系统1374.50吨（22.97%），舾装809.17吨（13.52%），杂项设备536.74吨8.97%，炮塔337.70吨（5.64%），防护123.80吨（2.07%）和可拆卸设备36.85吨（0.62%，含弹射器22.50吨和水雷导轨3.00吨）。
今日的圣纳泽尔造船厂
法国海军于1931年8月26日同圣纳泽尔的圣纳泽尔佩诺埃特造船厂签订了总价为1.695亿法郎的合同，委托圣纳泽尔佩诺埃特造船厂按照造舰技术部的设计图纸建造“埃米尔·贝尔坦”号的船体和主要上层建筑，而动力、舰炮、鱼雷等将在别处订购。但事实上，佩诺埃特船厂早在1931年8月18日就已经铺下了该舰的第一根龙骨、正式开工了。
以专用布雷巡洋舰的名义立项，经过1925年至1930年末五年多的蹉跎反复，最终羽化涅槃成了一艘具备布雷能力的作战用轻巡洋舰。该舰的细节请留意下篇介绍。
附录：路易-埃米尔·贝尔坦小传
法国舰船工程师路易-埃米尔·贝尔坦
路易-埃米尔·贝尔坦（中国人更加熟悉的名字叫“白劳易”）于1840年3月23日生于法国南锡，1858年考入巴黎综合工科学校，22岁时进入土伦的海军工程学校进修。1865年至1868年，他作为海军尉官工程师在布雷斯特任职，1868至1980年期间则在瑟堡任职。1880年，贝尔坦晋升为海军中校工程师，1883年晋升为海军上校工程师并在布雷斯特任职至1885年。贝尔坦喜欢潜心研究各种与舰船有关的问题，对减摇、提高适航性和提高航速方面兴趣浓厚。他先后发明了风向袋、船体阴极保护法以及舭龙骨结构，这些发明随后都得到了广泛应用。在研究舰船设计时，他首次提出了将装甲舰主炮塔布置在舰体轴线上以尽可能发挥火力的设计思路——这最终成为了后世各国水面炮舰的核心设计思想。1871年，贝尔坦还提出了在水线船壳内侧布置空隔舱限制进水的思路，这为全世界的舰船设计带来了巨大的变革，最终应用到了世界上几乎所有的舰船上。他在船舶科学方面做出的卓越贡献也让他声名鹊起，成为了世界上最著名的船舶工程师之一。
1885年，在日本天皇和日本政府的请求下，法国决定派遣贝尔坦前往日本，协助日本海军建设舰队。从1886年上任到1890年离职，贝尔坦虽然只在日本工作了4年，但他为日本海军设计了诸多战舰（其中最为著名的便是“松岛”型防护巡洋舰）、一手规划并督造了吴海军工厂和佐世保海军工厂，极大地提升了日本的舰船技术，为日本建设一支世界一流的海军奠定了基础。为了表示对贝尔坦的感谢与尊敬，日本海军还在横须贺海军基地竖立了一尊贝尔坦的雕像。
1890年归国后，贝尔坦先后被任命为了布雷斯特和土伦造舰副总监，随后于1892年晋升海军少将工程师并就任罗什福尔造舰总监，1893年出任海军工程学校校长。1896年，贝尔坦成为了法国海军造舰中心总监，并于1897年晋升为法国海军工程兵中级别最高的一级——海军中将工程师。他随后成立了造舰技术部，使得法国海军终于有了一个统一的、负责设计大型舰只的部门。
1905年，贝尔坦因到了退休年龄而离职。他虽然退居二线，但也仍在包括舰船与海军航空技术协会在内的许多组织中担任要职，兴趣广泛的他还出版过多部法律和日本文化方面的著作。1924年10月23日，贝尔坦在瑟堡附近的家中去世。除了著名的荣誉军团勋章以及旭日章外，贝尔坦还获得过许多其他高等荣誉。
