当你想到中型豪华轿车时，讴歌RLX可能不是第一，二，三款车型。在销售缓慢的细分市场中，你如何提高轿车的相关性，而买家数量很少？你给它一个更大胆的外观，并降低价格。

如果这是策略，它可能就是在工作。自2013年首次亮相后，销售排行榜每年都在下滑，RLX目前处于上升趋势。今年第一季度的销量比2017年上涨了58％。讴歌售出了463辆中级轿车，仍然远低于宝马5系列的10,000+销量。


2018年刷新带来了一种极化的新设计。我注意到它引起了人们的注意，但是如果你把它看得太长，它会令人难以接受。就像讴歌稳定车中的其他新车一样，它有一个菱形五角形格栅，中间有一个巨大的徽章。新的前大灯，重新设计的引擎盖，重新调整的LED尾灯，黑色的后部扩散器，以及暴露的双排气装置仅仅是外部更新的一部分。为了简化产品阵容，讴歌仅提供两种内饰等级，每种动力系统都有一种配置：全气RLX和RLXSportHybrid。在刷新之前，混合动力车型占RLX总销量的13％，但讴歌称这一数字现在已高达40％以上。



我们最近测试了SportHybrid，它使用3.5升V-6配对三台电动机，总输出功率为377马力和341磅英尺的扭矩。动力系统延续了2017款车型，并配备了熟悉的七速双离合变速器。在MotorTr测试中，轿车在4.9秒内达到60英里每小时。


“我真的很喜欢这种东西的动力传递，”副测试编辑ErickAyapana说。“它是光滑的，线性的，而且比它的加速度数字表明速度更快。”

讴歌的时间匹配我们以前测试的335马力2017款宝马540i。在图8中，RLXSportHybrid的平均时速为0.73g，时间为25.7秒，时间为26.9秒，平均为0.67g。


鉴于雷克萨斯GS450h是一款混合动力车，也许更直接的竞争对手是雷克萨斯GS450h。Lex制动了338马力，时间达到了6.0秒，达到了60英里/小时，但它的平均车重为0.70克，达到了26.3秒的超高数字。

“我确实感觉到AWD在滑动板上做了一个很好的工作，通常我会用方向盘调整我的路线，”道路测试编辑ChrisWalton在测试期间指出RLX。“然而，轮胎没有太多的抓地力。”


在路上，RLX不像其他许多大型轿车那样感觉松软。相反，您可以将汽车准确地转向您想要的位置。它受益于讴歌的扭矩矢量超级处理-全轮驱动，它根据需要在前轮和后轮以及后轮之间释放动力。也就是说，这款4,341磅的轿车在低速时感觉相当沉重，转向需要比平时更多的肌肉。

与许多混合动力车不同，这款RLX受益于急刹车而不是缩小刹车，尽管它们可能有点过于敏感。我们的测试团队还称赞RLX在强制刹车下的合理车身控制。


RLXSportHybrid拥有比最有效率的BMW540i（21/30/24mpgcity/highway/combined）更好的EPA燃油经济性数据，但性能不如LexusGS450h（29/34/31mpg）。美国环保局的Acura28/29/28mpg评分与我们的真实MPG测试非常接近，最终测试结果为26.4/29.3/27.8mpg。



尽管它的讴歌徽章，但不要被愚弄-这辆轿车在那里与宝马和雷克萨斯的竞争对手定价。在63,265美元的测试中，我们的测试仪无疑满载了标准的12路电动前排座椅，电动天窗，平视显示器，加热式前后排座椅，通风式前排座椅，14喇叭Krell音响系统，环视相机，加热方向盘和导航。许多这些功能都是在标准Advance软件包中提供的。标准安全功能包括低速跟随自适应巡航控制，碰撞缓解制动，车道保持辅助以及新的交通拥堵辅助功能，可帮助驾驶员将车辆保持在车道中央，并与前方车辆保持一定的距离。我们测试仪的唯一附加功能是400美元的红色油漆工作。对于新车型来说，讴歌将运动混合动力车的价格降低了4,050美元，而采用高级套件的即将上市的车型则降低了4,050美元。这家汽车制造商之前提供了一款价格较低，体积较低的RLXSportHybrid与技术套件，但其取得率仅为1％。

RLX是讴歌NSX超级跑车中销量最低的车型。讴歌销售更多的MDX和RDX跨界车，但RLX拥有自己的宽敞旗舰和不太可能的巡航导弹，具有扎实的转弯能力。也就是说，刷新无法解决该模型的老化技术和“大型驳船”的感觉。

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