前面我不是介绍了一下中美俄英法德，这六个国家的首脑专机，不知道你相中哪个了。这六个专机，你如果细心的话，就会发现，它这里面四发飞机的的占比，简直高得离谱。中美的747，毛子的伊尔96，德国也是刚把四发的A340换成了350。
现在全世界四发飞机，差不多都快成为大熊猫了。你出去坐飞机，如果碰上一架四发飞机，那可真值得发朋友圈装个比。你是不是好奇，这个四发飞机，它为啥越来越少了？
四发飞机现在冷门了，但是以前挺多的。非常著名的，波音707，可以说是波音甚至全世界第一款成功的喷气客机，从1958年服役，到2013年退役，这飞机产了1000多架，707就是四发。其他著名的像747,空客A340，还有380，虽然380最后赔钱了，但是名声确实够响。另外还有一个，就是中国造的第一架大飞机，运十，它也是四发的。但是现在，无论是宽体还是窄体飞机，都变成双发的了，窄体的像320,737；宽体的像777,787,350这些。为什么呢？
第一个原因，这发动机可不便宜啊！装一个那可都是一个的钱，而且不只是买的时候贵，这飞机买来之后，你得维护啊，这维护也特别费钱。这个道理咱就不多说了，点到为止，懂得都懂。
第二个原因，是发动机多了太费油。这个费油，不只是说发动机多了它烧油多。还有两个原因是那啥呢，你看这发动机它都装在哪，挂在机翼下面，是不是显得很突兀？它飞起来之后，阻力也大啊，发动机越多它阻力越大，导致更费油了。另外呢，行业内有一句话，叫“为减轻每一克质量而奋斗”。因为飞机越轻它肯定越省油，这发动机可不轻啊，少用两个能减重很多。
飞机开始载客，也就是客机出现之后，它发动机几个的都有，两个三个四个的都能见到。费不费油先不说，肯定是发动机越多它越安全。当时发动机质量也不行，动不动就熄火了，容易出事。1953年，美国的FAA对双发飞机就提出个“60分钟规定”，要求双发飞机飞的时候，航线上任意一点到备降机场不能超过60分钟的飞行距离。也就是说，如果你在天上飞着飞着，有一个发动机，bang，坏了，你得赶紧找个机场落地，飞到最近的机场，用时不能超过60分钟。
这样一规定，四发飞机它就可以穿过沙漠、海洋还有极地这些中间没有备用机场的地方，但是双发的不行。所以之前你要想坐飞机去美国，就只能坐747这种四个发动机的，不能坐737这种。你说我这737改装了啊，油箱大得很，拉的油够烧，那也不行，因为你发动机只有俩，太少，就不能飞。
后来发动机越来越稳定，像普惠的JT8D发动机名声就很好。波音727就装了三个JT8D，这个发动机本来就安全，还装了三个。FAA一看，说你这整的不赖。好，我宣布727不受“60分钟规定”的约束，可以飞过大西洋。那些造飞机的一看，诶还有这好事呢？于是那段时间出来好多三发飞机，像洛克希德的三星客机，麦道的DC-10和MD-11。三发可以飞了，但是双发还是不行。
再往后，发动机更好用，更不容易熄火。双发飞机的安全性已经堪比几十年前的四发飞机了，而且双发它更省油，飞机买着也便宜用着也便宜。大家就开始搞ETOPS了，给双发飞机松绑。1985年，FAA批准了ETOPS，开始将这个“60分钟规定”放开到最大120分钟。但是并不一定所有双发飞机都可以，哪个可以，具体给多少分钟，都得看情况。
第一个被允许延程运行的，是波音767，给了90分钟，从那开始它就可以飞越大西洋了。1988年，沿程运行又放开到了180分钟。放开到180分钟后，双发飞机的飞行范围就可以覆盖全世界95%的面积了。
既然你三发四发飞机能去的地方双发飞机都能去，那谁还买三发四发飞机呢？买回来个油老虎，供着啊？其实，表面上看，是这个ETOPS要了三发四发飞机的命。实际上，是技术进步要了他们的命。现在民航发动机已经足够安全，每1000小时飞行时间的空中停车率在0.02以内，也就是说每飞行十万个小时，单个发动机坏掉不超过两次。现在飞行员一年最多也就飞1000小时，从20岁飞到60岁退休，飞40年，最多也就飞四万小时，这么算，它飞一辈子也不一定能遇到发动机坏掉。实际上啊，一般飞行员根本飞不了四万个小时，能飞2万个就已经是老司机了。
