各位司机久等了，2020款RT3的试驾报告今天呈上。
车子是从哈罗摩托借的，20多天时间，断断续续骑了2000来公里，对这个车多少有些认知，今天和大家分享一下感受。
对于RT3这款车，我是一点都不陌生，2018年刚上市的时候我就骑了几百公里，当时对这车印象很深。优点突出，缺点明显。
优点主要是两个方面：动力和舒适度。大林Q3继承下来的动力平台，在中高速能力上表现突出，运行平顺；宽大的坐垫和腿部空间，舒适度一流。
缺点嘛，也是令人印象深刻的，低速熄火的问题，前轮抖动的问题，加油口溢油的问题，等等。当时我在文章里说：RT3，买发动机送车。链接在下面
试驾报告——买发动机送车系列之宗申RT3
经过2000公里左右的骑行，我总结出2020款RT3的4个优点和3点不足。
先说优点：
第一个优点就是2020款最大的变化，油箱容积来到了17L，这对于踏板车来说是个相当有优势的卖点。那么17L的油箱有多少续航能力呢？这个因人而异。我骑下来的油耗是3.4左右，保守按照15L的有效容积算，有效续航435公里，这对于踏板摩旅来说是很有优势的。尽管说小踏板也能跑长途，318，219都没有问题，但是跑过西藏新疆的车友都能体会到加油的痛苦，400多公里的续航能力，能够减少很多不必要的麻烦。
第三个优点就是舒适度。舒适度主要表现在两个方面，一个就是发动机的动力特性，RT3的动力输出不是运动型的，0-30的起步是比较肉的，也有一些震动，但是速度起来之后，平顺性和动力输出的持续性就比较好了，在80-120之间的输出是比较顺畅的，震动很小，这个特点非常适合长途骑行；另一个方面就是座垫和腿部空间了，RT3的坐垫并不是很软那种，但是支撑性和包裹感不错，至于腿部空间就不多说了，不夸张说，可以躺着骑。
第四个优点就是配置。无钥匙启动虽然不是太先进的配置，但是RT3的这个无钥匙启动和坐垫按键确实好用，很方便；另外手把按键的背景灯光也挺好的；还有原厂大风挡的配置也很实用。
跟2018款比，2020款的RT3确实做了很多的改进和升级，但依然还是有继续优化的空间，三点不足：
第一个就是储物空间，作为一款主打长途摩旅的大踏板，RT3的储物空间就比较局促了。受制于油箱的加大和较低的座高，座桶的空间被挤压，放不下一个全盔，刚刚好放一个全尺寸3/4盔。这对于追求便捷性的车友来说，应该是个纠结的地方，好在买大踏板的基本都要装尾箱，这个储物空间的问题也能解决。
第三个是边撑熄火保护。老款是有这个功能的，新款取消了，是不是觉得很奇怪？没有边撑熄火保护好像少了一些高级感。取消的原因，传言说是老款之所以熄火就是边撑熄火保护的干扰。取消了，一劳永逸解决低速熄火问题,这也是个办法。
我收到一些关于RT3和其它车型如何选择的车友提问，确实在这个价位区间有很多车型可以选择，这是一种纠结的幸福。关于同价位区间车型的差异，一句话两句话也说不清楚，下一篇我会专门聊聊这个话题。
但是对于RT3这个车，我还是要说说它的定位和特点。
2020款的RT3主打长途，连广告语都是“志在远途”。从续航能力、动力输出特点和骑行姿态三大方面来说，RT3的实际体验也是符合这样的定位。我认为RT3是一款舒适型的摩旅大踏板。
前几天我骑着RT3去了无锡的马山，一个压弯的好地方，但是我早就过了见到山路就兴奋，看见弯道就上头的年纪，真正开始享受休闲摩旅，有时候不一定是你选了车，而是车子选了你，想想看，是不是这个道理？
今天就说这么多，下期再聊！
往期内容：
2020款RT3专题（2）：你是什么时候喜欢上大踏板摩旅的？
赛科龙RT3专题（1）：RT3和韩国大林（Daelim）XQ250
