2025上海车展，奔驰发布的那台AMGGT63实车，哥们儿愣是蹲守了两小时才拍到几张特写。

一台192.48万的V8猛兽，在这个电动化疯狂“卷扭矩”的年代，显得格外珍贵。真不知道这是奔驰对V8的最后致敬，还是豪华性能车的又一次进化？

外形：拳击手穿西装的反差美学

这台AMGGT63的设计绝对是“凶相毕露”。

前脸那个大嘴式格栅比我见过的任何一代GT都更张扬，内部网格状结构配上熏黑处理的大灯，远看就像一只蓄势待发的猎豹。

侧面轮廓采用双门溜背式设计，长4729mm、宽1984mm，比同价位的911要宽实得多。

那21英寸Y字形轮毂配上红色刹车卡钳，停在路边都是“不动的暴力美学”。

内饰：赛道仪表板里藏了一个五星级酒店

坐进车里第一感觉是——紧凑但不拥挤。

全液晶仪表盘和垂直布局的中控屏已经是奔驰家族标配，但AMGGT63里的软件界面完全是赛道取向的，G力显示、圈速计时甚至还有起步控制——这才是真正的性能车该有的样子，不是那种贴几个运动标识就叫GT的家用车。

碳纤维饰板随处可见，但奇怪得是手感竟然意外地温润。三幅式方向盘上的AMG驾驶模式选择旋钮是个亮点，从“舒适”到“竞速”一键切换，完全不用在菜单里翻来翻去。

最搞笑的是这么激进的车居然还配了胎压显示、后排座椅整体放倒和柏林之声音响——就像一个肌肉男随身带着香水一样反差萌。

动力：穿西装的野兽，带音响的火箭

动力系统是这车的灵魂所在。4.0TV8双涡轮增压发动机，90度夹角布局，最大功率585马力，峰值扭矩800牛·米。

搭配9速MCT变速箱和4MATIC+四驱系统，0-100km/h加速仅需3.2秒，这几乎相当于特斯拉ModelS长续航版的水平，但声浪和驾驶质感是电车永远给不了的。

最震撼的是这台车的底盘调校——AMGACTIVERIDECONTROL主动式悬挂带液压侧倾稳定功能，搭配后轮转向系统。

使得这台近两吨重的大家伙在弯道中表现得像个灵活的轻量级拳手。前悬挂结构非常讲究，即便走烂路也不会传来特别恼人的震动。

我的结论

192.48万，在豪华性能车领域其实不算离谱。

与价格相近的保时捷911Carrera4S相比，AMGGT63的优势在于更实用的空间和更强悍的加速性能；与法拉利Roma相比又便宜不少。

这可能是V8时代最后的辉煌之一，毕竟2026年奔驰就要推出纯电架构了。

对于有预算、爱声浪、重驾驶质感的发烧友来说，这是一台值得珍藏的现代经典。